轉子式壓縮機結構：

1.為何壓縮機開啟時間限制

壓縮機為什么至少要連續(xù)運行5分鐘，關機后至少停3分鐘才可以再起動？

壓縮機長期不運轉時，冷媒和冷凍機油會在壓縮機底部分層，當壓縮機啟動后，冷媒而不是冷凍機油被吸入泵體內，各部品之間無法充分潤滑。而壓縮機運轉一段時間后，溫度升高，冷媒和冷凍機油充分相溶，油能順利進入泵體內形成油膜保護。

壓縮機通電起動后，機油可能會被大量排出進入系統(tǒng)，經過一段時間運轉后，進入系統(tǒng)的機油再回到壓縮機，建立起油平衡。如果壓縮機起動后很快就停機，大量冷凍機油就會滯留在系統(tǒng)內，頻繁如此，機油被不斷排出而不能及時回到壓縮機，就有可能導致壓縮機嚴重缺油。

關機后至少停3分鐘才能再次啟動是為了消除壓縮機進/排氣的壓差。因為在壓差較大的情況下，會使電機的啟動力矩增大，引起電流上升到一定程度時，保護器動作，壓縮機無法繼續(xù)運行。

2.R410A/R22潤滑油可否混用

1）基油不同

潤滑油從潤滑特性、熱－化學安定性、加水分解的安定性、酸化安定性電器特性、冷媒溶解性、吸濕性、與材料的相容性等方面評價，POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者基油有差異，特別是吸濕性差異明顯，如果POE油用于R22冷媒且系統(tǒng)不按R410a的系統(tǒng)要求添加干燥器，會造成毛細管堵塞以及電機絕緣性能不良。

2）添加劑側重不同

根據冷媒的不同，潤滑油中添加劑的側重及量值也有差異。一般地，R22的礦物油側重于添加防氧化劑和消泡劑，而POE油著重添加防氧化劑和酸捕捉劑。當兩者混用時，會降低壓縮機的使用壽命。

注：在壓縮機制作過程中，有的工藝要求加入一定量的潤滑油（如泵體裝配），一般加入的是礦物油（不能是吸水性強的POE/PVE等），因此設計時要混油試驗。

3.空調器充氟位置確認

看上圖，制冷劑一般可在三處添加：冷凝器、壓縮機的儲液器側以及蒸發(fā)器（節(jié)流裝置由于受到自身結構的限制不能充液）。

儲液器處加液，系統(tǒng)起動時，液體冷媒會連續(xù)沖擊汽缸，使壓縮機產生液擊，對壓縮機的損壞是極其致命的，同時液體制冷劑直接進入壓縮機后，可能會黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓不良；同理，在蒸發(fā)器側加液也會發(fā)生這種情況。

而對于冷凝器來說，由于它本身的體積比較大，能存放足夠量的制冷劑，同時起動時不會產生不良后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器處充液的方法。

4.最大允許充注量

壓縮機在使用時制冷劑封入量，要控制在容許范圍以內，如果制冷劑封入量過多，可能產生以下不良：

5.冷凝溫度比壓縮機底部低6

在連續(xù)運轉時ΔT要在6以上；斷續(xù)運轉時ΔT要在0以上，控制ΔT的意義：

與冷凝溫度（相當于殼體內壓的飽和溫度）相比，壓縮機底部溫度較低時，冷媒會在壓縮機內不斷凝聚，這時油被冷媒稀釋，造成油膜強度不夠導致滑動部件的嚴重磨損。規(guī)定ΔT就是要保證冷媒不要在壓縮機內凝聚，防止上述的不良發(fā)生。

ΔT偏低的常見原因：

冷媒封入量過多；毛細管不合適；對壓縮機的過度冷卻；

頻繁的、短時間運轉的斷續(xù)運轉。

6.電機繞組溫度

使用條件在最大負荷時，要在127以下。

測定方法：在壓縮機停止后3秒鐘以內，用惠斯登電橋或數字歐姆表測定主繞組電阻，再根據下面公式計算：繞組溫度t＝[R2(T1+234.5)/R1]-234.5

R2：測定電阻；R1：冷態(tài)時的繞組電阻；T1：冷態(tài)電機溫度。

如果繞組溫度超過使用條件，可能產生的不良：

繞組漆包線的老化速度加快（電機燒毀）；

絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加快（溫度每升高10絕緣壽命減半 ）；

由于過熱造成油的劣化（潤滑性能下降）；

7.內置式過載保護器-UP3

UP3觸點在正常工作時是常閉的，當UP3感知的壓縮機內部溫度上升時，“雙金屬片”動作，帶動觸點一極將常閉觸點跳開，切斷電流回路，對壓縮機形成保護。由于UP3連接在壓機密封接線柱的C端，可以同時將主、副兩個線圈進行保護。

雙金屬片是溫度觸發(fā)進行保護動作的。觸發(fā)溫度源來自兩部分：一是電流通過時的電加熱熱量，二是UP3的金屬外殼感知的溫度。

8.變頻用熱動開關、熱敏電阻

熱動開關和熱敏電阻均與壓縮機接線無關，不直接串聯在壓縮機電路中。

熱動開關是通過感受壓縮機殼蓋溫度，控制壓縮機控制電路的通斷。

熱敏電阻是負溫度特性元件有反饋信號輸出到微處理器。在微處理器內預先輸入一組溫度、阻值數表。每測得一個阻值，就能在微電腦中反映出相應的溫度。最終達到溫度控制的作用。

9.充氟后先運轉再檢查電氣性能

液態(tài)制冷劑封入后，充入的液態(tài)制冷劑可能會凝結在接線端子上，液態(tài)制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣態(tài)制冷劑，會出現瞬間整機絕緣等級下降的現象。經運轉后，液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，絕緣會恢復正常。

10.為何系統(tǒng)要規(guī)定真空度

真空度直接影響到系統(tǒng)內的含水量，真空度越低，系統(tǒng)中殘留的水蒸氣越少。

1）制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵；

2）水分導致的酸性環(huán)境會加劇油的劣化和電機燒毀；會侵蝕零部件，對壓縮機產生致命影響。

3）會產生“鍍銅”現象，影響部品的配合間隙和密封效果；嚴重的電鍍銅現象會直接導致配合部品的堵轉。

4）制冷劑會分解；

5）空氣為不凝結氣體，導致系統(tǒng)壓力高，工況不穩(wěn)定。

系統(tǒng)進水：空調系統(tǒng)中有水份，壓縮機機械部分會發(fā)生“鍍銅”現象，在理論會產生如下化學反應：

1）氟利昂（CHCLF2）制冷劑同水不直接發(fā)生反應，但與金屬接觸時，同水緩慢地起反應，引起加水分解，生成酸（HCL）。

2）在高溫作用下，HCL會與制冷系統(tǒng)中的金屬（如銅管中的銅）起反應，生成CuCL2。而CuCL2再與壓縮機機械部分中的Fe發(fā)生置換反應，導致Cu被置換出來，并附著在壓縮機機械零部件上。另外，溫度每升高10，反應速度提高2倍。

2HCL＋Cu＋（O）CuCL2＋H2O

Fe＋CuC2 H2O FeCl2＋Cu

真空度不合格的原因有：

沒有從高、低壓兩側抽真空；

抽吸時間不夠；系統(tǒng)的泄漏；

真空度超出規(guī)定，還可能產生的不良：

制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵；

生成的酸性物質會侵蝕電機及葉片彈簧等；

冷凍機油的氧化加?。恢评鋭纸?；

空氣為不凝結氣體，導致系統(tǒng)壓力高，工況不穩(wěn)定；

排氣溫度升高。

11.系統(tǒng)真空狀態(tài)時注意事項

在真空狀態(tài)下，壓縮機嚴禁運轉或施加電脈沖。

因為在真空狀態(tài)下，電子容易被游離出來，因此產生放電。而帶電體間存在介質（如制冷劑、空氣），電子就不容易游離。

12.如何判斷油面、油量是否合適

主要有兩類確認：

1）視鏡觀察，觀察各工況（含特殊工況）下，壓縮機內機油是否向系統(tǒng)異常的轉移，是否有特殊時間點的油面降低。

2）試驗時截取油+冷媒的混合物，測試油稀釋率不超出允許值。

通過以上的措施，我們基本可以判定一個系統(tǒng)的回油、冷媒充注量對壓縮機可靠性是否合適。壓縮機與空調系統(tǒng)具有匹配性，簡單的試驗并不能完全將長期運轉中可能發(fā)生的問題全部進行考核。

13.接線方法確認

壓縮機由于在誤接線的情況下，熱保護器未必能夠起到保護作用，而導致壓縮機燒毀。

建議采用雙工位接線確認。這樣可將人為的失誤盡可能降低。

壓縮機只有一種正確的接線方式：C-M-S，而其他五種接線方式是錯誤的。

若操作不當，會導致壓縮機損壞，從而造成不必要的損失。

一般，接線錯誤會造成副線圈燒毀。

建議充氟后先運轉再檢查電氣性能。

液態(tài)制冷劑封入后，會出現瞬間絕緣等級下降的現象，原因是充入的液態(tài)制冷劑可能會凝結在接線端子上，且由于液態(tài)制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣態(tài)制冷劑，所以整機絕緣下降。經運轉后，液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，絕緣會恢復正常。

14.系統(tǒng)回油不足

冷凍機油作用：

潤滑，有效防止機械部品磨耗。

油封作用，維持高低壓差。

及時帶走摩擦產生的熱量。

壓縮機內的冷凍機油一部分隨制冷劑排出到系統(tǒng)中。被排出的油在冷凝器中溶解在液體制冷劑中；進入蒸發(fā)器，就逐漸與制冷劑分離，與氣體一起返回壓縮機。但是如冷凍機油排出后不能順利返回，則系統(tǒng)回油不足，造成：

油回流不良可能發(fā)生的不良：潤滑不良導致運動部件的磨損、卡死；壓縮機能力降低；過熱。

造成油回流不良主要原因：

制冷劑過多，油排出量增大；配管不合適（配管太長，管徑大）；

在極低溫條件下運轉；斷續(xù)運轉間隔時間短；冷媒循環(huán)量少，壓力低；

毛細管不合適。

壓縮機使用注意事項：

1.壓縮機誤接線

壓縮機只有一種正確的接線方式，其他都是錯誤的。由于誤接線，熱保護器可能喪失保護功能，而導致壓縮機燒毀，一般會造成副線圈燒毀。

對三相壓縮機，要有相序保護裝置；建議采用雙工位接線確認，這樣可將人為的失誤盡可能降低。

2.空調系統(tǒng)中異物進入

系統(tǒng)殘留物來源可能有：

1）銅管切割時產生細小銅屑。

2）系統(tǒng)制造過程中的加工油、雜質等異物

3）壓縮機長期暴露在空氣中，灰塵、水蒸氣進入。

4）焊接時，管路內部表面會產生氧化膜，所以焊接時要充氮氣保護

殘留物對系統(tǒng)的影響：

1）會加劇運動件摩擦面的磨損和堵塞泵油通道；

2）當壓縮機中含有水分、纖維、灰塵等微小夾雜物時，可能吸附在電機繞組及接線柱上，降低整機絕緣性能。

3）加工油等還會和冷媒或冷凍機油反應，產生淤渣、焦碳，附著在排氣閥片，吸氣濾網、毛細管中，引起堵塞。

3.系統(tǒng)進水

空調器系統(tǒng)中水分的含量應控制在75ppm以下（上海日立推薦值）。

水分進入的途徑：

空調在制造工序中進入水；冷媒中含有較多的水分；

系統(tǒng)泄漏造成水分的入侵；壓縮機密封不當，敞開放置；

系統(tǒng)真空度未達到標準；安裝時放空不完全。

4.異常聲音

引起異常音的原因很多，要區(qū)分對待。

5.過負荷運轉

壓縮機有最大運行工況的規(guī)定，如超出允許范圍，會造成以下后果：

1）由于排氣溫度過高，排氣閥片表面冷凍油碳化。

2）由于泵體高低壓力差過大，葉片槽被磨損。

3）使用壽命降低。

6.冷媒泄漏

空調系統(tǒng)由于發(fā)生泄漏致使冷媒減少。如此長期運轉，致使電機產生的熱量無法被冷媒帶出；排氣溫度也會相應升高，當溫度過高，R22開始熱分解，生成酸與水。還會使冷凍油中的碳游離出來，生成積碳；冷媒泄漏也會導致回油不良

7.非正常受電

在市場返回機中，有很多電機主線圈或副線圈均勻過熱，與電機本身的匝間短路差異明顯。

電機均勻過熱一般是由于受外部大電流沖擊或長期處于過熱狀態(tài)所造成的。如異常電壓、低溫低電壓啟動等。